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PNEUMATICIA cura di XJ CONNECTION by Gianmyhttp://digilander.libero.it/xjconnection/Controllare le pressioni a freddo almeno una volta ogni 3 mesi.
Non ridurre mai le pressioni a caldo.
Evitare gli urti violenti contro cordoli, marciapiedi, ostacoli o buche, che possono provocare lesioni interne dei pneumatici non immediatamente rilevabili visivamente.
Controllare periodicamente lo spessore del battistrada residuo, la cui diminuzione riduce proporzionalmente la tenuta di strada (frenata e aquaplaning), specialmente su fondi a scarsa aderenza. Sostituire i pneumatici quando tale spessore scende sotto i 3 millimetri (controllare gli indicatori di usura ove disponibili).
Invertire i pneumatici tra gli assi (senza incrociarli) ogni 8.000 km circa (nel caso di uso prevalentemente urbano) oppure ogni 10.000 Km circa (nel caso di uso prevalentemente autostradale), per favorirne un consumo omogeneo e per non alterare il comportamento dinamico del veicolo.
Non utilizzare mai prodotti lucidanti sui pneumatici. Quando si fa lavare la vettura specificare sempre al lavagista di non utilizzare assolutamente il lucido sulle gomme. Presso alcuni lavaggi infatti c'è l'abitudine di lucidare il fianco dei pneumatici con il lucido per cruscotti o altri prodotti lucidanti, ciò è altamente sconsigliato perché provoca un indurimento del fianco con conseguenti screpolature e rischio di esplosione della gomma. I pneumatici vanno lavati semplicemente con acqua e un po' di sapone liquido normale (lo stesso che si usa per la carrozzeria).
Controllare la pressione Durante il suo
rotolamento sulla superficie stradale, il pneumatico modifica continuamente la
sua originaria forma tonda, a causa del continuo adeguarsi dell'area di contatto
con il suolo. Questa situazione genera attrito, e provoca un innalzamento della
temperatura del pneumatico. Per questa ragione, è fondamentale tenere
regolarmente sotto controllo la pressione di gonfiaggio, adeguandola
rigorosamente a quanto indicato dal costruttore. La misurazione va effettuata a
pneumatici freddi (senza aver percorso, a velocità molto moderata, più di due o
tre chilometri). Nel caso dell'uso in fuoristrada la pressione di gonfiaggio va regolata diversamente rispetto all'uso su asfalto. I pneumatici da off-road vanno gonfiati solitamente a pressioni più basse rispetto a quelli stradali (e la pressione è indicata dal costruttore sul fianco del pneumatico). In certi casi (quando ad esempio ci si trova su terreni particolarmente "morbidi" come sabbia, terra non battuta, fango, ecc.) è necessario sgonfiare un po' i pneumatici per avere una aderenza migliore (e per non danneggiarli). Chi pratica seriamente il fuoristrada utilizza solitamente dei piccoli compressori ad aria portatili per variare la pressione delle gomme in base al terreno da affrontare. Un'alternativa migliore alla semplice aria compressa per il gonfiaggio dei pneumatici sono le "miscele di gas inerti" (spesso definita semplicemente "gonfiaggio con l'azoto"). Questo tipo di gonfiaggio viene effettuato soltanto presso certi gommisti che hanno delle apposite bombole fornite da ditte specializzate. I pneumatici "gonfiati con azoto" hanno i tappi delle valvole colorati (rossi o verdi, generalmente) per distinguersi da quelli gonfiati semplicemente con aria compressa: ciò serve ad evitare che venga aggiunta aria compressa in un pneumatico gonfiato con "azoto" (ad esempio presso i rifornimenti e le "aree di servizio", dove spesso viene controllata la pressione delle gomme alle auto mentre si riforniscono di carburante, senza che il cliente lo chieda espressamente). Gonfiare le gomme con una "miscela di gas inerti" ha degli indubbi vantaggi: la totale assenza di ossigeno e di umidità, presenti invece nella normale aria compressa, riduce di tre/quattro volte la perdita di pressione dei pneumatici quindi la pressione viene mantenuta più a lungo e va controllata meno frequentemente (ogni quattro mesi circa); si evita inoltre il rischio di esplosione del pneumatico perché queste miscele appositamente studiate non contengono quei vapori d'olio (che invece l'aria compressa contiene) che surriscaldandosi possono creare delle miscele esplosive all'interno del pneumatico; una maggiore stabilità di pressione comporta una maggiore resistenza alle forature, maggiore durata del pneumatico (notevole riduzione del consumo del battistrada), migliore tenuta di strada (limitando le perdite di aderenza), eliminazione del fenomeno di ossidazione di carcasse e cerchi su veicoli pesanti, riduzione dei consumi di carburante. E infatti i pneumatici delle auto da gara e delle scuole di pilotaggio vengono gonfiati con apposite miscele di gas e non con semplice aria compressa. Naturalmente questo servizio viene effettuato a pagamento, ma si tratta di una cifra minima e sicuramente conviene se si vuole stare tranquilli. Il controllo della pressione però (e l'eventuale gonfiaggio) va effettuato presso lo stesso gommista che ha gonfiato le gomme con il gas (o presso un gommista che abbia lo stesso prodotto della stessa marca) ma è comunque possibile aggiungere normale aria compressa in caso di emergenza (se ad esempio ci si accorge di avere una ruota sgonfia all'improvviso, magari durante un viaggio, e non è possibile recarsi dal proprio gommista o presso un gommista che abbia lo stesso tipo e marca di gas usato per il gonfiaggio). Inutile dire che se si cambiano frequentemente le gomme sugli stessi cerchi (ad esempio per mettere il "treno" da fuoristrada) e/o se si utilizza un compressore portatile per gonfiare e sgonfiare le gomme in fuoristrada... allora è inutile far gonfiare le gomme con azoto. In questo caso è meglio utilizzare la normale aria compressa, anche perché non è il caso di aggiungere aria compressa a delle gomme gonfiate con azoto (non perché non sia possibile ma semplicemente perché si perdono i benefici del gonfiaggio con gas).
Direzione di rotolamento corretta Il disegno del battistrada viene progettato tenendo conto di
diversi obiettivi, quali la tenuta laterale, il grip (capacità di far presa)
longitudinale, il confort acustico, la capacità di scaricare l'acqua. Per questa
ragione è imprescindibile che il pneumatico venga installato sul cerchio
garantendo che la direzione di rotolamento sia quella per la quale è stato
realizzato. Essa viene indicata da una piccola freccia, stampata sulla spalla
del pneumatico, che indica la direzione nella quale la ruota dovrà girare. Un
montaggio errato può provocare problemi di comportamento della ruota e del
veicolo.
Il giusto spessore Per legge, i pneumatici vanno sostituiti quando lo spessore
residuo del battistrada scende a 1,6 millimetri. Va tenuto presente, però, che
quando dagli iniziali 7 o 8 millimetri il battistrada scende a 3 millimetri di
spessore, le prestazioni garantite dal pneumatico non possono più essere
identiche a quelle originali. Soprattutto in caso di maltempo (pioggia, neve,
fanghiglia, fondi viscidi e scivolosi) la tenuta di strada può risultare
sensibilmente ridotta.
L'aquaplaning Viene così indicata quella pericolosissima situazione che si
viene a creare quando un velo d'acqua si interpone tra fondo stradale e
pneumatico, impedendo - di fatto - il contatto tra i due.
L'aquaplaning si accentua col crescere della
velocità, dello spessore del velo d’acqua (pozzanghere), della larghezza dei
pneumatici e dell’usura del battistrada. Questo fenomeno ha dunque
maggiori probabilità di verificarsi nel caso di presenza di molta acqua (o di
scarso drenaggio del fondo stradale, che favorisce il formarsi di pozze, anche
di ragguardevoli dimensioni) ed è direttamente proporzionale alla velocità del
veicolo (che tende, al crescere della velocità, ad alleggerire la sua pressione
sul fondo stradale e a creare quindi una situazione favorevole alla formazione
del velo d'acqua tra pneumatici ed asfalto).
L’aquaplaning fa "decollare" la ruota rendendo a volte impossibile il controllo
della vettura con lo sterzo e annullando l’effetto frenante.
Il consumo irregolare Anche nel caso di ruote perfettamente bilanciate, può
accadere di riscontrare un consumo irregolare del battistrada, cioè un'usura non
uniforme. Questo fatto può essere dovuto ad una pressione di gonfiaggio
eccessiva (maggior consumo al centro), oppure troppo bassa (maggior consumo ai
due lati del battistrada). Oppure allo stile di guida (troppo "sportivo"), al
tipo di strade che si percorrono abitualmente (molte curve, strade di montagna),
a valori errati degli angoli di convergenza e campanatura.
L'età Come anche raccomandato da costruttori e gommisti i pneumatici non devono mai superare i sei anni di età, in particolar modo perché oltre tale limite non sono più in grado di garantire la necessaria resistenza allo scoppio, e questo vale soprattutto per usi gravosi come nel fuoristrada. La data di costruzione di un pneumatico si ricava facilmente leggendo un numero di quattro cifre stampigliato sul fianco: le prime due indicano la settimana di produzione, le ultime due l'anno.
I codici
Cosa significa la sigla che indica la misura del pneumatico? Equivalenze tra misure italiane e misure americane È bene chiarire più dettagliatamente il significato esatto della sigla che indica la misura della gomma, in modo che ove necessario si possa calcolare il diametro esatto della ruota. Inoltre come tutti i jeepers ben sanno le misure italiane dei pneumatici non sono uguali a quelle americane! Ciò non sarebbe un problema se non fosse che spesso alcuni tipi particolari di gomme da fuoristrada vengono prodotte soltanto nelle misure "americane", di conseguenza è bene capire la differenza e quali sono le misure italiane equivalenti in modo da evitare di montare delle misure non previste sulla carta di circolazione del proprio veicolo (perché se si monta una misura non consentita dal libretto si va incontro al rischio di ritiro della carta di circolazione da parte delle forze dell'ordine con conseguente obbligo di revisione anticipata e/o all'esito negativo in sede di revisione periodica). Le MISURE METRICHE sono le misure utilizzate ufficialmente in Italia e indicate sulla carta di circolazione del veicolo (ad esempio: 215/75 R 15). La prima cifra (215 nell'esempio fatto) è la larghezza del battistrada espressa in millimetri, ossia l'impronta a terra. La seconda (75 nel nostro caso) è l'altezza della "spalla" (fianco del pneumatico dal bordo del cerchio al punto in cui la gomma tocca terra) espressa in percentuale della larghezza battistrada. Nell'esempio: 75% di 215 mm. L'ultimo numero (15) è la dimensione del cerchio in pollici ( indicati dal simbolo " ). Si tenga presente che 1" = 2,54 cm cioè un pollice equivale a 2,54 cm (ossia 25,4 mm). Quindi, il diametro della gomma sarà: 2 x (75% della misura del battistrada) + (misura in pollici del cerchio x 25,4 mm). Il primo valore (2) è dovuto al fatto che le "spalle" sono due. Il calcolo da effettuare quindi per conoscere il diametro esatto della ruota nel caso di pneumatici con la misura dell'esempio fatto è il seguente: 2 x (215 mm x 75%) + (15 x 25,4 mm) = 703,5 mm (70,35 cm) . Le MISURE IN POLLICI sono invece le misure adottate in USA (del tipo 31x10.50 R 15, 33x12.50 R 15) considerate dalla nostra Motorizzazione ormai "obsolete". Il primo numero (il 31" del primo esempio) è il diametro totale della ruota in pollici, cerchio compreso, cioè (31" x 25,4 mm) = 78,7 cm. Il secondo numero (10.50 nel primo esempio) è la dimensione del battistrada (larghezza) in pollici, quindi 266,7 mm. Per poterle montare senza violare le indicazioni riportate sulla carta di circolazione bisogna far riferimento alla tabella CUNA della Motorizzazione Civile con le equivalenze tra misure italiane e misure americane. Ad esempio la misura 30x9.50 15 equivale alla nostra 235/75 R 15 (è un pò più "generosa"), la 31" 10.50 R 15 al 265/75 R 15, la 33 12.50 R 15 al 305/75 R 15. La tabella CUNA è disponibile sul sito Jeeptelevision, il documento in formato ". pdf" si trova nella sezione Novità&Tecnica (entrare nella sezione e cliccare in alto sull'etichetta "Menu", attendere il caricamento del menu e cliccare poi sul link "Tab. CUNA/pneumatici"). Inoltre è possibile scaricare, sempre su Jeeptelevision, il modulo di richiesta di nulla osta alla Chrysler Italia per l'aggiornamento della misura delle gomme sulla carta di circolazione (il nulla osta così ottenuto va presentato alla Motorizzazione Civile per la modifica del libretto). Questo modulo si trova su Jeeptelevision in formato ".pdf", il link diretto alla pagina di download è http://www.jeeptelevision.com/jeepgen/index.htm . Per ulteriori chiarimenti sulle equivalenze tra misure metriche e misure in pollici si consiglia anche di visitare i links elencati su Jeeptelevision alla pagina http://www.jeeptelevision.com/tabellegomme/tabellegomme.htm. Al seguente indirizzo è possibile scaricare Tire Calculator 1.00 un utile software per il pc (è gratuito e non richiede installazione) che consente di calcolare il diametro delle gomme (misure metriche e in pollici): http://www.roverworld.com/tire_calculator.htm.
La scelta del pneumatico. Disegno del battistrada. Nuovi, ricostruiti o ricoperti? Oltre a quanto detto finora bisogna tenere in considerazione, per la scelta delle gomme, la distinzione tra pneumatici nuovi, ricostruiti (o rigenerati) e ricoperti. Inoltre la scelta del pneumatico spesso si basa sulla "simpatia" per questa o per quella marca, oltre che sul tipo di disegno del battistrada e naturalmente sulla convenienza del prezzo. Per le marche c'è ben poco da dire, basti considerare che non sempre la marca più "costosa" offre il prodotto migliore in assoluto, conviene comunque affidarsi a costruttori seri chiedendo consiglio anche al proprio gommista. Per quanto riguarda invece la scelta del disegno del battistrada, dipende dal tipo di utilizzo prevalente che si fa del veicolo, dallo stile di guida e dal tipo di clima in cui si vive (o dalla stagione in cui si intende utilizzare le gomme). Esistono infatti, per quanto riguarda i veicoli 4x4 fuoristrada, sia pneumatici totalmente stradali (da utilizzare quindi esclusivamente su asfalto, o al massimo su qualche sterrato veloce) sia pneumatici in parte stradali e in parte da off-road (cioè per uso "misto") sia infine pneumatici prettamente da off-road con disegni molto aggressivi, tasselli pronunciati e solitamente con caratteristiche autopulenti in modo da drenare il fango ed evitare che la ruota diventi liscia perché piena di fango (perdendo così aderenza e trazione). Per la scelta tra queste tre tipologie principali bisogna considerare che se si vuole il massimo dell'affidabilità e sicurezza su asfalto anche a velocità sostenute (specialmente in curva, sul bagnato, e in tutte le situazioni di pericolo), la massima tenuta di strada per una guida sportiva ed elevato comfort e silenziosità in viaggio la scelta migliore è sicuramente quella di montare pneumatici con disegno prettamente stradale da pioggia (cioè con disegni drenanti che riducono il rischio di aquaplaning) ed eventualmente acquistare un secondo "treno" di gomme da off-road da montare quando si decide di affrontare un percorso fuoristrada, magari tenendole già montate su un "treno" di cerchi più robusti, d'acciaio o di ferro (perché i cerchi in lega leggera possono danneggiarsi in fuoristrada) in modo che siano già pronte per essere montate sul veicolo all'occorrenza. Le gomme "miste" (A/T, all-terrain), invece, hanno solitamente il difetto di unire una scarsa tenuta su asfalto (specialmente in situazioni critiche e sul bagnato) ad una scarsa efficacia nel fuoristrada già un po' più impegnativo di un semplice sterrato, di conseguenza sono indicate soltanto per chi affronta frequentemente percorsi che alternino asfalto e sterrati non impegnativi (ad esempio sono ottime per chi abita fuori città, magari in campagna, e deve percorrere quotidianamente sia strade sterrate e sentieri di campagna sia strade asfaltate e autostrade). I battistrada prettamente da off-road sono invece indicati soltanto per il fuoristrada più estremo, cioè per affrontare terreni insidiosi a scarsa aderenza (fango, neve fresca, pietraie, terra non battuta, manti erbosi umidi, ecc.), inutile dire che con pneumatici del genere bisogna viaggiare poco su asfalto (perché si rischia di consumare velocemente il battistrada, soprattutto con il caldo) e inoltre bisogna procedere a velocità non elevata e con le dovute precauzioni vista la scarsa tenuta che hanno questi pneumatici su asfalto (unita ad una certa inefficacia della frenata, con aumento notevole dei tempi di arresto), a ciò si aggiunga l' elevata rumorosità e una sensibile diminuzione del comfort (dovuta all'aumento delle vibrazioni del veicolo). Le gomme prettamente da off-road vengono solitamente indicate con la sigla M/T (mud-terrain) ma esistono anche gomme studiate per altri tipi di off-road estremo dove si affrontano terreni diversi da quelli fangosi (ad esempio pietre e rocce nel caso del cosiddetto "rock-crawling", specialità che richiede comunque modifiche radicali al veicolo per poter essere affrontata). Importante anche ricordare che le gomme da off-road si rovinano facilmente e durano meno se vengono utilizzate su asfalto (soprattutto per lunghi tragitti, ad esempio in autostrada e d'estate). Per quanto riguarda invece l'uso in climi particolarmente freddi e d'inverno si consideri che esistono pneumatici specifici che uniscono un disegno stradale contro l'aquaplaning ad una costruzione che si basa su materiali studiati appositamente per resistere in condizioni climatiche estreme, così come esistono anche dei pneumatici con un battistrada studiato per garantire la massima tenuta sulla neve battuta e sul ghiaccio (anche se la scelta migliore in questi casi resta sempre l'installazione delle catene da neve). Per quanto riguarda la distinzione tra nuovi, ricostruiti e ricoperti, non tutti sanno che sono ben poche le aziende che ricostruiscono interamente i pneumatici usati (dopo una severa selezione e con tutta una serie di interventi svolti da macchinari specifici) mentre la maggior parte delle aziende si limita semplicemente a levigarli e "ricoprirli" con un nuovo battistrada. Nel caso di gomme realmente "ricostruite" la differenza di prestazioni e durata con le gomme nuove è meno evidente, insomma si tratta di prodotti di ottima qualità, molto affidabili e di lunga durata che spesso non temono il confronto con le gomme nuove. Invece se le gomme sono soltanto "ricoperte" allora a fronte di un prezzo di acquisto sicuramente basso si rischia di ritrovarsi con il battistrada rovinato entro poco tempo: si tratta del fenomeno del "distacco del battistrada" che spesso è causa di incidenti gravi perché può causare la perdita di controllo del veicolo (con gravissime conseguenze se si viaggia ad alta velocità, in curva, sul bagnato, in frenata). Per l'uso stradale sono ben poche le aziende che propongono gomme ricostruite realmente affidabili (vedi i links sotto per quanto riguarda i veicoli 4x4) e conviene non rischiare con prodotti di cui non si è sicuri della qualità (anche perché non c'è neanche un risparmio economico reale visto che le gomme semplicemente "ricoperte" oppure non perfettamente "ricostruite" si consumano più velocemente e quindi durano meno... anzi la spesa aumenta perché vanno cambiate più frequentemente e in più si mette a repentaglio la propria sicurezza e quella degli altri). Bisogna tenere presente infine che per le gomme prevalentemente da off-road il discorso appena fatto vale fino ad un certo punto: infatti alcuni battistrada "estremi" da fuoristrada si trovano soltanto ricostruiti e/o ricoperti e inoltre le gomme da off-road vanno sostituite più frequentemente e di solito non vengono utilizzate regolarmente su asfalto, inoltre siccome si rovinano più frequentemente e durano meno, visto il lavoro cui vengono sottoposte, non è molto conveniente acquistare gomme nuove e sono forse da preferire le ricostruite (purché affidabili e di aziende serie, se si vogliono avere buone prestazioni e non si vuole mettere a repentaglio la sicurezza di guida).
PNEUMATICI INVERNALI: LE NORME VIGENTI Ministero dei trasporti circolare n. 104 del 31/05/95, avente per oggetto il Riconoscimento delle Marcature Equivalenti: "I pneumatici idonei alla marcia su neve contraddistinti dalla marcatura M+S (oppure MS, M-S, ovvero M&S) montati sul veicolo devono essere marcati con un simbolo di velocità non inferiore a "Q" (corrispondente a 160 KM/h). In tal caso il conducente, come norma di comportamento, deve rispettare i limiti più restrittivi eventualmente imposti dalla velocità massima ammessa per il pneumatico (prescritta da targhetta monitoria all'interno del veicolo). Ad esempio la prescrizione 145R13 74S del documento di circolazione deve ritenersi soddisfatta quando la vettura è equipaggiata con pneumatici di tipo neve recanti marcature del tipo: 145SR13 74Q M+S, ovvero 145R13 74Q M+S, ovvero P145/80R13 75Q M+S, ecc."
Diviene altresì necessario apporre all'interno della vettura, ben visibile dal conducente, un'indicazione che ricorda la velocità max d'impiego dei pneumatici invernali.
PNEUMATICI CHIODATI: LE NORME VIGENTI La sporgenza dei chiodi non deve
superare 1,5 mm e il numero dei chiodi per pneumatico deve essere da un minimo
di 80 a un massimo di 160.
LINKS Quelli indicati nella tabella sottostante sono i siti dei produttori di pneumatici nuovi, inoltre sono indicati i produttori più noti e affidabili di gomme ricostruite (specialmente per fuoristrada). Nella tabella vengono segnalati anche i siti dei produttori delle miscele di gas inerti (dette genericamente "azoto") per il gonfiaggio delle gomme. I siti non vengono indicati a scopo pubblicitario ma soltanto a titolo informativo. Per compilare l'elenco è stato seguito un ordine esclusivamente alfabetico. Se vi accorgete che manca qualche produttore noto o se volete segnalare un produttore di gomme nuove o ricostruite specializzato in fuoristrada non esitate a segnalare il link al webmaster.
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